为实现上述目的，本实用新型技术研究提供如下技术创新方案：一种内燃机船焚烧炉污油箱改造装置，包括焚烧炉本体、烟气风机、污油箱以及与焚烧炉本体的燃烧器连通的污油循环泵，所述污油循环泵的吸油管和回油管均与所述污油箱的侧壁连通，所述；还包括一设置在所述污油箱外的立式搅拌机，所述立式搅拌机的主轴伸入所述污油箱内，主轴末端设置有桨叶；所述污油箱的排气管内设置有一“U”型冷凝管，所述冷凝管最低处连通有一用于排水的细管，所述细管上设置有一截止阀。

①焚烧炉本体内设置有火焰探测器和温度传感器，所述火焰探测器和温度传感器通过一控制器控制。

②还包括一控制箱，所述控制器设置在所述控制箱的一侧面上；所述控制箱包括可触摸的显示屏以及报警器。

③吸油管与污油箱的连接位置距离污油箱的箱底距离不小于200mm。

④污油箱底部还设置有一放残阀。

⑤回油管上设置有一调节阀。

3 研究过程

3.1 所采取的研究方法

①寻找收集与焚烧炉污油箱改造装置相关的资料[3]。

②分析并研究资料，寻找技术突破关键点。

③利用我校实验室设备展开现场实验研究。

④综合分析运用，提出实用新型专利技术方案。

⑤利用实验条件及模拟方法或理论推演进行验证。

⑥修改技术方案。

⑦形成专利技术交底书。

⑧委托专利代理公司包装润笔，并向专利局提出专利申请。

3.2 技术路线

下面将结合焚烧炉污油箱改造装技术创新实施例中的附图，对本技术创新实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术创新一部分实施例[4]，而不是全部的实施例。

如图1 所示，本实施例的内燃机船焚烧炉污油箱改造装置，包括焚烧炉本体1、烟气风机2、污油箱3 以及与焚烧炉本体1 连通的污油循环泵4，所述污油循环泵4 上连通有吸油管41 和回油管63；吸油管41 和回油管63 的另一端连通于污油箱3 的侧壁；还包括一设置在污油箱3 外的立式搅拌机5，立式搅拌机5 的主轴51 伸入污油箱3内，主轴51 末端设置有桨叶52，立式搅拌机5 与污油循环泵4 共同对污油进行乳化；污油箱3 还包括一加热器，在将污油泵入焚烧炉本体1 内时要预先将污油加热至80～100℃，同时还要保证污油的含水率低于30%；通过加热污油，能够使得污油箱3 内的水更快速的蒸发；污油箱3 上还设置有一根排气管31，排气管31 上连接设置有一根“U”型冷凝管32，冷凝管32 最低处连通有一用于排水的细管33，细管33 上设置有一截止阀34，截止阀34 可连通污水箱将蒸汽凝结的水排走；污油箱3 的尺寸根据船体的吨位来设计，一般民用船上的污油箱的容积为500 升左右，根据污油箱尺寸，应当选择型号为：JBTY——200 的立式搅拌机；在焚烧炉本体1 工作时，污油循环泵4 停止污油的循环，通过油管向焚烧炉本体1 的燃烧器供油，此时立式搅拌机5 持续工作保障污油箱3 内的污油不发生油水分离。

图1 内燃机船焚烧炉污油箱改造装置

所述焚烧炉本体1 内设置有火焰探测器和温度传感器，火焰探测器和温度传感器通过一控制器61 控制；内燃机船焚烧炉污油箱改造装置还包括一控制箱6，控制箱6包括可触摸的显示屏以及报警器；在焚烧炉本体1 上安装有一仓门，用来投放固体垃圾或者清除炉灰的；当焚烧炉本体1 炉内温度降至80℃以下时，炉门才允许打开。带触控的显示屏安装在控制柜6 的侧面，有4 个预定义的按键；可以用来选择燃烧方式和停止燃烧。整个燃烧过程由PLC 控制器61 自动控制并由人机界面监视，并安装有火焰探测器进行燃烧时火焰的检测，燃烧时炉膛温度也由PLC 控制器61 自动控制；焚烧炉本体1 内高温报警度是1200℃，烟气风机2 的烟道高温报警温度是340℃。

4 结语

①该种内燃机船焚烧炉污油箱改造装置，设置有立式搅拌机能够配合污油循环泵对污油进行乳化作用，配合污油循环泵共同对污油箱内的污油进行搅拌，防止出现油水分离。

②该装置污油循环泵设置在污油箱的侧面，吸油管与污油箱底部间隔设置，避免了污油内的杂质通过污油循环泵进入焚烧炉本体上的燃烧器，保障了燃烧器能够持续工作而不容易发生管路堵塞。